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综合性分析市政道路改造的施工技术经验谈

来源:http://www.shandonghuihuang.cn/news10657.html   发布时间:2018/8/6 8:46:00

综合性分析市政道路改造的施工技术经验谈

1  引言
在现今城市发展当中,道路在其中具有着重要的地位,也将直接关系到地区的发展。为了能够更好的对人们的出行需求进行满足,做好老旧道路的改造可以说是一项重要的工作内容,对此,即需要能够在实际施工中做好把握,保障工程建设质量。

2  改造施工技术
2.1  碎石化施工
在该项工作中,其主要施工技术重点有:第一,碎石化。该技术是在冲击压实技术基础上不断发展形成的破碎技术,通过该技术的应用,即能够将道路水泥混凝土面板以均匀的方式破碎成 10 至 20cm 大小的颗粒,即在将道路水泥混凝土板块实现对高强粒料基层破碎的基础上从根本上对混凝土加铺层反射裂缝问题进行解决;第二,打裂压稳。在该技术中,即通过破碎机的使用在路面上每隔 50cm 进行一次横向打裂,通过该方式的应用使路面形成具有紧密特征的微小裂纹,即在不会对原有路面基层板体性造成破坏的基础上实现混凝土板块平面尺寸的减小,且能够使不同板块间具有良好的嵌锁特征。在对路面进行打裂后,路面在经过稳压处理后在其上方对混凝土路面结构进行加铺处理,根据公路等级以及路段交通量确定其具体厚度;第三,破碎压稳。该技术同打裂压稳较为类似,两者所具有的区别,即该技术能够应用在钢筋混凝土路面当中。在该技术实际应用当中,即能够对钢筋同混凝土材料间的联结性进行破坏,以此将裂缝同工作缝间可能存在的差异性位移降至最低。同时,因该技术需要对钢筋同混凝土间的联结性进行破坏,即需要其在实际应用当中具有更高的破碎力;第四,冲击压实技术。该技术是现今较为广泛应用在混凝土路面改造当中的一项技术,在该技术实际应用当中,能够将旧水泥混凝土路面在经过破碎、夯实以及稳固处理之后形成新加铺的路面底基层,同时在其上方对沥青混凝土层以及水泥混凝土层结构进行铺设。在旧市政水泥混凝土路面处理当中,该技术能够在对其作用深度大、冲击能量大特点充分发挥的基础上对水泥混凝土板块进行快速的打裂处理,并将破裂板稳固在土基以及旧基层位置。
2.2  共振碎石技术
2.2.1 施工工艺
在具体施工中,主要应用到的工艺有:第一,压稳。在道路改造工作当中,共振破碎施工技术的应用目标是将路面进行共振破裂处理,而并非是粉碎。对此,在实际施工中将道路的表面进行压稳、压平即可。在实际工程当中,要通过10t 钢轮振动压路机的应用进行碾压,碾压遍数控制在 2-3遍为宜,以此将表面当中存在的细小碎粒能够压入到裂缝当中,以此实现破碎混凝土模量的提升。之后,即可以通过水灌车的应用在道路表面进行洒水处理,并在洒水工作完成后再进行一次振动碾压;第二,共振破碎技术。该技术需要应用在干燥的环境当中,通过该技术的作用发挥使破碎当中所具有的细小颗粒获得良好的保存,在同粗颗粒形成整体的基础上实现整体强度的提升。同时,干燥环境因素的存在也能够避免沥青混凝土面层受到水损害,且能够避免土基发生变软的问题。在具体施工中,所采取的排水措施主要是对边缘排水系统进行设置,即在较低区域、每隔 200m 左右位置对横向排水管进行设置,以此将水良好的排出道路;第三,竖井与隔离带。在城市道路当中,具有较多数量的公用设施,并因此使施工环境具有较为复杂的特点。对于井盖等构造物,即需要提前在标记的外侧边缘位置进行共振破碎头的提升处理,使其能够良好的越过井盖,并在该范围落下破碎头之后再进行破碎处理,避免因此对竖井质量产生影响。而在城市道路的隔离带以及绿化带板块的两侧边缘位置,如存在破碎头无法打到这些部位的情况,则可以通过高压冲击锤式破碎设备的应用做好其破碎处理;第四,凹处回填。在压实工作进行之前,需要在现场做好检查,对于 5cm 以上的凹处,需要通过密集配碎石粒料的使用做好其回填处理,并保证在压实工作完成之后,高程能够通过周边路面形成平整的表面。同时,需要确定凹处是否是因基层不稳所造成的,如土基过于软弱,则需要根据软弱地基方式做好其针对性处理。
2.2.2 面层加铺
在该项工作当中,要先做好沥青加铺层厚度的设计,根据防反射了裂缝以及行车荷载做好该参数的科学控制。对于水泥混凝土面板来说,因其自身具有较高的高度,则可以在将其作为基层的基础上在其上方做好沥青混凝土路面结构的加铺处理,保证强度能够满足要求。同时,还需要做好反射裂缝的防控工作,具体措施方面,有中间夹层设置、增设补强层以及改善沥青罩面性能这几种措施。在对路面进行碎石化处理后,即将形成较多对板厚进行贯穿的裂缝,这部分裂缝的处在,则将使水分具有了通过的渠道,使碎石化结构因此形成透水层,虽然在表面对透层油进行撒布处理,且具有较为完善的排水设施,但也无法对水分在碎石化层下的聚集进行完全的杜绝。对于该问题,则可以对密级配沥青混凝土材料进行使用,避免做好水分的控制。
2.3  人行道施工
对于新旧路面的交接位置,对 C30 混凝土材料进行使用。在绿化带以及人行道侧石位置,要对 C30 混凝土预制侧石进行使用。侧石基座方面,对现浇 C20 混凝土进行使用,在安装工作进行之前,先进行挂线处理,之后将侧石进行铺设,在经过校验不存在问题之后再向前对基层座浆进行铺筑,以此获得较好的调平效果。在具体铺筑工作进行中,需要做好纵缝的设置,在完成铺砌工作后通过水泥砂浆材料的使用做好其灌满以及压平处理。在侧石的安砌方面,需要具有稳定以及线直的特点,且不存在折角问题,在顶面具有较好的平整性,保证勾缝具有整洁以及饱满的特点。
3  结束语
在上文中,我们对综合性分析市政道路改造的施工技术进行了一定的研究。在实际工作开展中,需要能够充分联系实际做好施工技术的把握与与应用,提升道路改造质量。

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